第191章 新德国的基础设施建设问题（1 / 2）



新的德国版图扩充后，首当其冲的是各地基础建设问题。

连接维也纳与各州首府、工业区及德国边境的主要干线，大部分路段已恢复单向或低速运行。

由德国派遣的铁路工兵部队与奥地利工人组成的轨道突击队日夜奋战，清理被炸毁的桥梁，修复扭曲的铁轨，让满载重建物资的列车重新开动起来。

然而，奥地利的支线铁路和山区线路大多仍处于瘫痪状态，公路与桥梁状况更为糟糕。许多公路被战火摧毁导致交通中断。

奥地利境内的主要桥梁，尤其是多瑙河、穆尔河上的桥梁，几乎都经历过反复争夺和破坏。

柏林，人民委员会经济与重建联合办公室

韦格纳与几位建设部门负责同志围坐在一张堆满报告和图纸的长桌旁。

韦格纳用敲了敲桌上关于交通状况的汇总报告：

“克勒同志，你们刚从一线回来。说说看，目前奥地利境内的问题有哪些？”

交通与运输委员弗里德里希·克勒指了指地图：

“主席同志，最要命的是桥梁。多瑙河上从林茨到维也纳，原有七座大型铁路桥，四座被彻底炸毁，三座严重受损，载重能力不到原来的三分之一。

穆尔河、恩斯河的情况也类似。公路桥更是一塌糊涂。我们的铁道兵部队的同志们尽了最大努力，搭建了一些临时性军用便桥和轮渡，但通行能力和安全性都有限，严重制约了运输效率和重型设备的输入。”

国家建设委员会的同志补充道：

“不仅是干线，奥地利境内的支线铁路和山区公路网近乎瘫痪。

许多隧道塌方，山体滑坡也堵塞了道路。这导致我们的救援物资和重建力量很难深入到蒂罗尔、萨尔茨堡等州的腹地，那里的情况比我们预期的可能更加严峻。”

韦格纳仔细看着地图，沉思片刻：

“我们要先抓住主要矛盾。”

“首先，集中力量，做一个工程规划，优先修复和重建连接林茨-维也纳-布拉迪斯拉发这条通往匈牙利方向以及慕尼黑-萨尔茨堡-维也纳这两条铁路。

“其次，和克朗茨的国防委员会沟通，让部队上组织专门的山区道路抢修队，配属轻型机械和工兵同志，重点清理通往主要矿区、水电站和大型农产区的主要支线。

同时，发动当地群众，以工代赈，修复乡村道路。交通不通，一切都无从谈起。”

“是，主席同志！”

克勒迅速记录。

“还有能源和工业问题”

韦格纳看向能源与工业委员瓦尔特，

“瓦尔特同志，目前工业和能源这块的问题怎么样？”

瓦尔特打开了文件：

“主席同志，情况不是很好。

煤矿缺电力和设备提升产量，电厂缺煤和熟练工人维持稳定发电形成了一个死循环导致两方面的产能都上不来。

林茨钢厂的高炉需要稳定电力才能重新点火，但奥地利的电网本身就已经是千疮百孔了。目前我们严重依赖从波西米亚运煤，但运力又被交通方面的问题卡着。”

“具体到工厂，情况就更加复杂了。林茨联合钢铁厂的核心熔炼设备受损不重，但配套的轧机和动力系统破坏严重，恢复全产能至少需要半年到一年的时间。

维也纳的机械厂精密机床损失很大，很多设备都需要从柏林调剂或重新制造。而且熟练的技工还是短缺。”

韦格纳点了点头：“那我提个建议，第一，成立‘奥地利能源紧急恢复小组’，克勒同志牵头，瓦尔特同志配合。

首要任务是评估和修复蒂罗尔、施蒂利亚几个关键水电站，先恢复一部分机组。保证工业用电。

第二，从鲁尔和西里西亚抽调一批经验丰富的矿工和电力工程师同志们，组成技术支援队，直接入驻奥地利主要煤矿和电厂抢修设备，力争在夏季前将煤炭和电力自给率回复一部分，有没有信心？”

克勒与瓦尔特对视一眼，用力点头：

“有困难，但可以争取！”

“第三，工厂恢复实行重点突破，示范带动。

集中资源，先让林茨钢厂的一到两个高炉转起来，生产最急需的钢轨、建筑型钢。

维也纳选一两个条件最好的机械厂，转型生产矿山设备、农具和建材机械。