第303章 最平坦的蒙扎却比想像中还顛（2 / 16）

最典型的表现形式，就是红牛在几次练习赛中都没能刷出理想成绩，可当二练或是三练结束后突然灵光一现一拍脑袋，加班加点把车一改直接快进到赛后的恭喜环节。

说句有些惭愧的话，这样的奇蹟束龙也亲歷过不止一次，但没有哪一次与他有关。

有时候也会產生现在的自己是不是反而將所谓的驾驶技术体系和赛车调校给看得太重，大道至简或许不是没有道理的想法。

就像是这个周末的调车歷程一样，束龙確实或多或少找到了一些让赛车动態更契合自己目前极限驾驶方式的诀窍，可这样挖掘出来的调教方案却又不一定是最契合赛车和赛道的方向。

要么就是自己在调车这条路上走得还不够深，要么就是这条路子从一开始就歪了。

毕竟这样的激进型中性转向的驾驶方式从一开始能运用的场景就不多，一个是排位冲极限单圈，另一个就是轮胎磨损后在低抓地力情况下继续压榨圈速。

前者也並不是一整圈每一个弯都能这么跑，排位赛也並不是比谁能推得更极限这种简单的学问。

什么地方该激进什么地方该保守，確保轮胎不要在推进过程中过热出现抓地性能的衰退，保证整个单圈过程中始终能保持高於基准线的平均圈速才是限制住不少车手更进一步的瓶颈所在。

至於后者虽然是长距离正赛中可以使用的背景条件，但往往都是在每一个stint最后阶段榨乾轮胎所余性能才有使用的价值。

妥协二字，其实一直都贯穿在赛车这项运动里，束龙早在很多年前就学会了找到赛车的极限，可对於天赋的惯性依赖却让他直到现在都仍旧没有找到妥协的极限......

“剎车温度现在怎么样了？我觉得制动的性能似乎回来的一点！”

根本妥协不了一点，跟在慢车里跟得直叫人发咆躁。

以前束龙也没少跟过慢车堆，但以前是自己的车也慢，现在开著一台快车还只能被其他人左右自己的比赛节奏真的叫人难以忍受！

“依旧隨时都有过热的风险，不过我觉得你可以尝试对seb做几次超车尝试。”

“我看情况吧...

”

【这一圈就用8、9、10这套组合弯把他做掉！

】

后半句话束龙稍微忍了忍，还是决定咽回肚子里。

马丁这个赛季的表现一直都不温不火的，但作为一只有著前身印度力量和赛点班子底蕴的中龄车队，他们曾经几次三番让斯特罗尔对束龙策略的及时跟进確实给束龙留下了很深的印象。

鬼知道说出去之后会不会被对方的策略中心反馈到维特尔的耳朵里，本来剎车就不太好使何必去冒这样的风险呢？

对了嘛，比赛就该是这样的节奏！

从卡丁车时代起，束龙就曾被那些被他算计怕了的对手取了个“人偶师”

的外號，后面由於与同龄车手之间的实力差距越来越大，不知怎么的这个外號慢慢地就无人再提及。

但向来都只有束龙去左右別人比赛节奏的，什么时候轮到其他人来指手画脚了？

维特尔起步选用的轮胎是黄胎，眼下十圈过去，现在差不多也该进入到了性能最佳的工作温度区间。

束龙的红胎虽然已经有了些许的抓地力衰减，但在前面几圈束龙为了控制剎车温度顺手进行的保胎驾驶之后，隨著油量的逐圈减轻目前勉强还能算得上性能巔峰。

这一脚晚剎......能拼！

由於火车阵的头尾相连，前方维特尔的驾驶动態束龙其实看得比雷尼还要清楚。

不知道是遇到了什么赛车上的问题，还是说维特尔也想稍微控制一下剎车温度或是胎耗，从第7圈开始束龙就发现前面的那台阿斯顿马丁在出弯阶段的节奏有些温温吞吞的。

晚剎不为直接超车，束龙现在的红胎不见得对黄胎有多大的性能优势，过於冒进反而有可能会毁了自己接下来的比赛节奏，晚剎只是为了接下来在连续弯利用更高的出弯效率超车做铺垫而已。