归与我们的差距还比较大。
本次来是为了合作而来，所以我们也不瞒着你们。
虽然说我们巴航对飞机的研发起步比较晚，但我们做到了商业化运行的成功。
目前我们已经研制出来e-190型号的飞机，载客可达122人，航程4500公里。
继续抢占巩固150座位以下的飞机市场。
预计明年将会交付第一架，这绝对是我们巴航最重要的事情。”
卡杜罗的演讲更像是在俄国与函夏之间来炫耀，虽然在军用飞机研制生产上比不上你们，但是在航空飞机商业化运营方面，我们是走在你们前面的。
随着订单量的交付，人家确实有这个骄傲的资本。
“很感谢，卡杜罗总裁的讲解。
我们都知道巴航公司是一家伟大的公司，但我们很好奇你们是如何做到的。
尤其是在不能生产发动机以及航电系统相关的电子设备基础上，想要完成这样的成就并不容易。”
尼古拉的询问，问出了对方的软肋上。
“尼古拉阁下，我们巴航的成功并不是偶然，而是必然。
首先就是我们巴航是军民两用结合的优质企业。
很多技术都是共通的，并且还可以得到来自军方那边的研发资金及订单。
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其次就是，我们只专注细分市场，也就是150座以下的航空市场。
避免与波音和空客进行正面交锋。
第三点就是，充分利用全球的市场分工，飞机零部件采购则是来自世界各地，从而让更多有实力的国家与企业得到飞机的利润分享。
第四点就是，积极开展国际合作，争取更多的国际订单，利用赚到的钱进一步投入到研发中去。”
卡杜罗骄傲的开始讲述着巴航的成功经验。
“我们函夏这边也讲述一下目前的情况以及与巴航的合作吧。
首先我认为闭门造车是不可取的，我们的意见也是把单通道窄体客机全球进行采购，等待技术成熟之后，再进行国产化替代。
而且我们的飞机需要经得住市场的考验，在节省燃料以及飞机性能不能比空客的a320以及波音的737差，甚至要稍高一些。
不然在国际订单中根本竞争不过，其次就是我们尽可能的从发展中国家作为突破口，首先把订单落实到位。
只有开始大批量生产，技术才能慢慢的磨合到位。
这点巴航比我们都有经验。
最后就是解决适航证的问题，我们需要积极的与波音和空客进行谈判，并争取拿到适航证。
最后就是我们已经在今年与巴航合作，并且建立了哈市的安博威公司。
而且我们也与巴航达成意向订单，采购巴航的erj145以及莱格赛650等机型一共400架飞机，这些飞机有一半都在函夏这边进行组装生产。
我们函夏也会投入巨大的资金改善内部的航空零部件技术，争取拿下更多的波音及空客的订单。”
函夏商飞的庚总显得比较乐观，因为目前函夏的经济已经开始腾飞，各种技术又在积极升级中，包括航空工业也是一样。
“非常感谢两位的坦诚与分享，那么我来说说俄国的优势和看法吧！
目前我们俄国拥有全世界最大的运输机安-225和安-125，在军用飞机市场的技术绝对可以与阿美莉卡相比。
但我们毕竟制造的是民用客机，所以提供的帮助有限，但可以做到兜底作用。
其次，我们已经与英伦的罗罗公司达成合作，目前正在研发新一代的航空发动机，并且在研发成功之前，可以提供与空客a320同款的航空发动机。
所以大飞机的动力问题基本上已经落实解决。
接下来就是飞机的制造问题，我认为在机身前段、中段、后端以及机翼等重要部位还是尽量实现在我们三国内部生产。
至于其他的起落架、飞控系统